新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Inves窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污co WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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