关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(d三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗à)的(de)把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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